添牙歌你

<P><FONT color=#0033ff>　　俄罗斯从事隐身技术的研究人员在Su-35 战斗机上采用了多种隐身材料和技术。使其迎头方向的雷达截面积（RCS）降低一个数量级，敌方雷达对它的探测距离将减半。由莫斯科俄罗斯科学院电磁理论和应用研究所（ITAE）研究人员组成的Su-35隐身工作小组已经在降低Su-35雷达截面积项目上进行了100多个小时的测试，其中也包括采用等离子体降低雷达截面积的测试。　　美国和欧洲的飞机制造商开发采用某些特殊材料来降低目前正在服役的常规的非隐身飞机雷达截面积，这项工作已进行了多年。尤其在F-16战斗机上进行了大量的降低雷达截面积的改进。然而，俄罗斯在这方面的努力一直不为外界知晓。直到2003年10月末在伦敦由国际质量和可制造性中心举办的一次有关隐身技术的会议上，俄罗斯ITAE的研究人员向大会提交了一份报告，人们才开始对俄罗斯在隐身技术方面的研究有所了解。根据ITAE的报告，俄国人开发了一种计算复杂形状的物体电波散射的数学工具，例如对具有全部外挂导弹载荷的Su-35，把其分解成若干局部的小型反射体，同时考虑电波的边缘绕射和表面电流，即可得到整个Su-35飞机的雷达截面积。最大的问题是解决Su-35 的进气道引起的反射。电波通过进气道直接可以到达发动机的压缩机叶片，从而产生强烈的反射波。基本的解决方法是在进气道和压缩机叶片表面喷上一层铁磁雷达吸波材料。研究人员指出：这些涂层既不能影响进气流量，也不能影响防冰系统的正常工作。同时，还要能承受高速气流的冲击以及耐受200°C的高温。ITAE已经成功地开发出了满足上述要求的材料。一种厚度为0.7mm和1.4mm的涂层材料用于进气道；一种0.5mm的涂层材料用于低压压气机前级叶片。这些措施可以使进气道产生的雷达反射降低10~15dB。</FONT></P><P><FONT color=#0033ff>　　Su-35的座舱盖也进行了改进。座舱盖也是形成雷达强反射波的因素。因为座舱盖内部有大量的金属部件，如飞行员座椅、各种仪表的显示和控制器等。ITAE开发了一种等离子体沉积处理工艺，把等离子体沉积到金属和聚合物材料夹层中。把电波屏蔽在座舱外，同时不影响太阳光的进入。ITAE和其合作伙伴还开发了一种应用在陶瓷涂层中的等离子体技术，并用在发动机的排气和加力燃烧室系统中。在报告会的演示录像中可以看到，把雷达吸波材料用手持喷枪喷涂到R-27 空对空导弹弹体上。</FONT></P><P><FONT color=#0033ff>　　为了降低雷达天线所引起的电波反射，即降低由雷达天线所提供的那部分飞机雷达截面积（RCS），至少可以采用3种方法。最简单的办法是使天线有一个仰角固定，或是置于其他外物包裹下。设计一种具有开关功能的雷达罩，使其能从通过电波转换成反射电波，它是在雷达罩内部喷涂上一层镉的硫化物或是镉的硅化物半导体材料薄膜，这种材料在可见光或是紫外光照射下可改变其导电特性。但是这种薄膜的制造问题目前尚未解决。</FONT></P><P><FONT color=#0033ff>　　第二种方法是西方文献所描述的采用在天线前面放置频率选择屏（frequency selective surface screen）的方法。它实际上是一个窄带射频滤波器，只允许自己的雷达频率通过。这种方法是以牺牲一部分自己雷达性能为代价的。</FONT></P><P><FONT color=#0033ff>　　 ITAE已经开发了一种更有想象力的技术，即在雷达天线前面放置一个低温等离子体屏。当该屏处于非激励状态，它对雷达电波是透明的；当它被激励时，等离子屏将吸收一部分外来雷达波，并将其余部分反射到安全的方向。这种等离子屏的激励转换速度可以在几10微秒之间。这种方法的原理与等离子体隐身技术一样。后者也是俄罗斯科学院的一家研究所（Keldysh Scientific Research Center）在1999年开发的。</FONT></P><P><FONT color=#0033ff>　　　这项隐身技术采用一个100Kg的等离子体发生器，它能使任何一种飞机的雷达截面积减少2个数量级，即20dB。ITAE尚未打算开发在整架飞机上采用这样的系统，他们认为除了在高空低速飞机上有可能采用以外，对于其他类型的飞机气流将会使等离子体流耗散的速度大于其产生的速度，而不能形成对飞机的有效屏蔽。</FONT></P><P><FONT color=#0033ff>　　 ITAE的报告指出了未来飞机隐身技术的发展方向。测试设施将包括采用缩比模型测试的室内RCS测试场和采用与实物尺寸相同的放在支架上的室外测试场。在飞机设计中强调在机体复杂形状的表面上，应尽量减少接缝和机械连接的数量，这些都是容易产生电波散射的源头。</FONT></P>

德弟

飞机飞机，还是飞机。而且是俄罗斯的呢 呵呵